李想发布八周年全员信，要做中国豪华品牌第一？_每日热点
来源：公路新势力 2023-06-30 21:57:57
出品： 电动星球 News
作者：Later
明天，是理想汽车成立 8 周年的日子。
(资料图片仅供参考)
在 8 周年的前一天，理想汽车 CEO 李想发布了一封全员信。
在这封全员信中，李想总结了理想汽车的创业历程，并给出了 2023-2025 年的展望：- 形成由一款超级旗舰、5 款增程车型、5 款纯电车型组成的产品矩阵
- 做到中国市场所有豪华品牌销量的第一（即 20 万以上所有乘用车的销量第一）
- 交付量达到 160 万辆 / 年。
此外，理想的 6 月交付量也被提前曝光：超 32000 辆。
在今年交付量快速增长的背景下，李想在八周年的节点发出这样一封全员信来回顾过去、展望未来，倒也符合其今年的风格与人设。
那么，这封全员信究竟说了什么，理想的「Flag」究竟能不能实现？马上开始我们的分析。
李想此次发布的全员信，主要分为三个部分：价值主张、驱动力和未来展望。这一部分，先来划一下重点。
价值主张方面，李想又将其分为了三个部分。
第一个部分关于电动，让电动车可大规模替代燃油车。
李想称，「理想重新发明了大电池的增程电动车，成为了高端 SUV 的最佳动力形式」，「研发最先进的 800V 充电平台，在高速平台上自建能够自动充电的 5C 充电站，只需 12 分钟就可充满 500 公里」。
值得一提的是，理想汽车今日官宣新增 5 个高速充电站，本月，理想已投入运营 10 座充电站，充电站总数已达 30 座。作为参考，小鹏自营超充站已达 818 座，蔚来换电站共计 1543 座、充电站为 2767 座。第二个部分关于智能，李想称「我们也成了大模型算法技术的前沿开发者和应用者，像老司机一样地去理解世界、驾驶车辆」，「基于 Mind GPT 大模型的理想同学变成我们真实的家庭成员」。
第三个部分关于用户，李想表示，「让汽车的研发不再围绕前排的司机和后排的老板，而是照顾好家庭的每一位成员」，「通过新能源和人工智能去改造我们一家人最重要的两个空间，一个是车，一个是家。」
驱动力方面，李想表示，理想汽车的驱动力是成长，而理想汽车的组织使命是「掌控自己的命运，挑战成长的极限」。对此，李想称，在组织方面，理想学习最先进的企业，并尽快升级为矩阵型组织，「能够打阵地战，彻底告别游击战」。
在全员信中，李想还提到了 2022 年 9 月仅为 4000 多辆的「崩盘」阶段。但经过核实，去年 9 月理想的交付量为 11531 辆，8 月交付量为 4571 辆，可能是原文笔误？
李想还提前发出了六月的销量成绩，「我们没有放弃，一路学习、高速成长，在 9 个月后，也就是刚过去的 2023 年 6 月，实现了单月超过 32000 辆的交付」。不过，理想「崩盘」的去年 9 月，面临的舆论压力，貌似没有现在这样大。
展望方面，理想重申豪言，给出了到 2025 年做到中国市场所有豪华品牌销量第一、交付量达到 160 万辆 / 年的目标。
李想称，「将继续推动电动车大规模替代燃油车，让人工智能成为我们家庭的新成员」。从 4000 辆到 32000 辆
在全员信中，李想提到了 2022 年 9 月（如前文，应为 8 月，可能是原文笔误？） 4000 辆的交付量。
他用一个词来形容当月的交付量，是「崩盘」。
我们复盘了当时理想的生产和交付情况：8 月 18 日，理想 L9 在理想常州基地下线，8 月 30 日开启交付，当月理想品牌交付量为 4571 辆。
前一个月 7 月，理想汽车的交付量为 10422 辆，全部都是理想 ONE；
后一个月 9 月，理想交付量为 11,531 辆，其中 L9 交付量为 10123 辆。
在 2022 年的剩下几个月，理想的后劲都很足，10、11 月交付量均过万，12 月交付达 21233 辆，首次突破单月两万交付量。
可以看出，理想在 9 月之前及 9 月之后，并没有出现较为明显的订单、交付量不足的情况，从 ONE 系列切换到 L 系列的节奏十分紧凑，仅 9 月一个月受产能切换影响，出现了较明显的交付下跌。当然，李想本人说的「崩盘」可能指的是理想 ONE，在两个月的时间里，理想 ONE 的交付量从万辆水平跌至千余辆水平。
在之前的微博中，李想表示，是「问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了」。对此，我们此前已在一文中进行了分析。
但从结果来看，理想确实从 ONE 平稳过渡至了 L 系列，并依托三款车型各自的定位以及理想自身在宣传、营销方面的「助攻」，在新能源汽车迈向早期主流的阶段，抓住了不少由燃油车转向电动车的家庭用户。
从去年 8 月的 4571 辆，到今年 6 月的超过 32000 辆，标志着理想由 ONE 的 1.0 时代成功过渡至 L 系列的 2.0 时代。
较早转型且转型成功的结果就是，理想与蔚来、小鹏两家转型周期较长的品牌相比，拉开了时间差、也拉开了月销量差，得以在超 3 万辆的销量上，俯视其他品牌的「三瓜俩枣」。不过，看蔚来、小鹏的转型进度，属于两家品牌各自向上的拐点也已到来。下半年新能源市场的「突围战」，也将拉开帷幕。
在全员信中，理想提到了 2025 年的销量目标：做到中国市场所有豪华品牌销量第一、交付量达到 160 万辆 / 年。
160 万，是什么概念？
2022 年，理想汽车的交付量为 133246 辆，2023 年，李想为理想制定的产销计划为 30.6 万辆。
也就是说，理想 2025 年的销量目标，将是 2023 年的 5.23 倍。
以新能源行业销量前两位的比亚迪、特斯拉的 2022 年销量做对比，比亚迪当年销量为 186.35 万辆，特斯拉当年全球销量为 131.43 万辆。这意味着，理想 2025 年的交付量，将超越 2022 年的特斯拉，接近 2022 年比亚迪的销量水平。
具体的产品组成，则是 5 款增程、5 款纯电及一款旗舰级产品。
5 款增程中，目前已推出 L9、L8、L7 三款车型，L6 也已有车型路试。旗舰产品则为此前定名的 MEGA，为 MPV 车型。
而剩余的 1 款增程及 5 款纯电，目前暂未有消息。
11 款车型，冲击 160 万，相当于单款车型月均交付量将达到 1.21 万辆，这对于理想而言，也是一个挑战。除了用 L 系列的增程混动实现对不能充电的传统燃油车的替代外，理想怎么把纯电车型做好，解决「早期主流」阶段用户对续航的焦虑，让不能加油的纯电动车型与能加油的增程车型销量相当，是理想在这两年半的时间里面要去努力的事情。
此外，要做中国豪华产品第一，理想要应对竞争对手的销量冲击，做到「遥遥领先」其他友商，单单靠「冰箱彩电大沙发」恐怕还差点意思。
智能驾驶、智能座舱怎样更进一步，大模型该怎样落地上车，宣传、营销如何匹配好「豪华」定位，都是在这两年半期间，理想要去用心打磨的。相信在理想的矩阵架构下，在这方面做到优秀，应该不成问题。
今天距离 2025 年底，刚好还有两年半。待两年之后，我们再来回头看，理想今天的 Flag 有没有实现，那时的理想，是否成为了国产豪华第一。
理想，加油！哦，不，加电！
（完）
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