上汽电动化转型“大棋局”：固态电池等黑科技加速落地 计划与奥迪深度合作

本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

近期，大众汽车集团与中国本土车企的合作进展备受关注。

7月26日，大众中国宣布，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合，双方设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台。

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此前，7月20日，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰也向《中国经营报》记者回应称，上汽和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。大家一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此双方将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。

之所以能够获得奥迪的青睐，源于上汽集团在电动化方面持续发力。记者了解到，上汽集团研发的“星云”纯电专属系统化平台（以下简称“‘星云’平台”）。该平台集合了电动车基础共性技术，覆盖“高中低”端产品，同时面向国内外市场。

此外，上汽集团还推出中央协调运动控制平台、800V碳化硅电轴、固态电池、零束银河全栈3.0智能车解决方案等多项“黑科技”，与“星云”平台共同组成了技术底座。

“中国改革开放40多年的经验表明，一个是要自主，一个是要开放，这是坚定不移的经验总结。我们要打造自己的研发体系，也要跟外界（保持合作），摸索研发与发展的新范式。经过这几年的摸索，大脉络已基本形成，组织架构上也在做一些重整。”祖似杰总结道。

（上汽集团副总裁、总工程师祖似杰。 受访者/图）

与奥迪签署战略备忘录

7月12日，据路透社报道，奥迪正在与上汽集团就采购电动汽车平台一事进行洽谈，奥迪的目标是上汽集团旗下IM智己品牌的电动汽车平台，目前谈判已经接近尾声。奥迪洽谈的涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。

祖似杰表示，一直以来，上汽集团与奥迪的合作很强，在新的情况下，今后会有不同的合作方式。“目前确实感受到，上汽与外方的合作方式和合作层次不同以往，任何合作都是共赢的，合作伙伴一直以来也十分值得学习。”

大众中国方面指出，作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验。此外，有关未来电动车平台合作的细节，将由合作各方进一步协商。

“我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。”在大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德看来，在竞争激烈、充满活力的市场环境中，将合作方的核心竞争力结合在一起，从而创造协同效应，更快地向市场推出符合中国客户独特需求的新产品。同时，还能优化合作各方的开发和采购成本。

公开资料显示，智己汽车是上汽集团联合阿里巴巴以及上海张江高科推出的高端品牌，成立于2020年12月，目前在售产品有智己L7和智己LS7，价格区间30万～60万元。智己汽车使用的“星云”平台，正是上汽集团打造的纯电专属系列化平台。

据祖似杰介绍，“星云”平台是上汽集团的基础技术底座之一，集合了电动车基础共性技术，目的是以可控的投入，打造多个不同品牌，覆盖“高中低、国内外”，包括智己、飞凡、荣威和MG名爵。“在平台化之后，开发流程也从过去的48个月缩短一半时间至24个月。”

上汽创新研发总院常务副院长芦勇则表示，“星云”平台具有可拓展、可升级、梯度化的特点，其内涵是一个梯度化的模块库，所有的品牌都可以从中选择，也可以按要求去组合模块，甚至添加一些自己的模块形成竞争力。

记者了解到，在“星云”平台上，可以开发出总长4米多的紧凑车型，也可以开发总长5米多的高档车；可以开发跑车、轿车、SUV、MPV；在“魔方”电池技术的支持下，平台可以匹配从44kWh至150kWh的10余款梯度化动力电池；不仅如此，平台车型还可以选择充电或者换电。

构建技术底座“护城河”

上汽集团发布的产销快报显示，今年上半年，上汽集团销售整车207.2万辆，其中二季度整车销量超过118万辆，环比一季度增长32.5%。其中，新能源汽车累计销售37.2万辆，稳居中国车企第二位；海外市场累计销量达53.3万辆，同比增长40%。

销量的持续走高，离不开上汽集团对于智能网联汽车新技术的重视。早在今年4月，上汽集团发布三年行动计划，明确到2025年新能源车年销量达到350万辆，其中自主品牌占比将达到70%，基本完成新老赛道发展动力切换。

围绕“智慧的脑”“敏捷的身”“强劲的心”理念，上汽接连推出中央协调运动控制平台、800V碳化硅电轴、固态电池、零束银河全栈3.0智能车解决方案等创新技术和产品。

当下，对于纯电动车而言，用户最大的“痛点”还是续航里程和充电效率。为了进一步提升能量利用效率，上汽集团研发打造了固态电池和800V碳化硅电轴。

记者了解到，由上汽创新研发总院与清陶能源共同研发的固态电池，单体能量密度达到368Wh/kg，测试车辆最大续航里程达1083公里。同时，该固态电池能在最严苛的单电芯针刺试验中实现整包L0级别的安全性能，保证单颗电芯热失控后，整包永不起火、永不爆炸。

而800V碳化硅电轴则能使汽车在800V的高压下实现快速充电，可实现最大功率400kW、峰值扭矩达到500Nm，让汽车轻松进入“2秒加速俱乐部”。

据上汽集团相关负责人介绍，800V碳化硅电轴计划于今年下半年首发搭载在智己车型上实现量产。同时，安全性能更高、续驶里程更远、电池成本更优的固态电池，也将实现规模化应用，计划于2024年首发搭载在智己车型上实现量产。

上汽集团的另一大技术底座则是“整车中央协调运动控制器（VMC）技术”，它可以让汽车实现横向、纵向、垂向协同控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，带来极致安全体验和极致舒适体验。

芦勇表示，比如，一般车身稳定系统都是在车辆已经失稳的情况下运作，把车辆拉回稳定状态，驾乘感受是不舒服的。“但有了VMC技术，我们就可以根据路况提前调整车身姿态，就算过急弯，也不会失稳。”

依靠这些技术底座，上汽集团将根据不同的品牌调性、产品定位、使用场景和用户需求，在智己、飞凡、荣威、MG名爵上进行定制化开发与落地应用。

“所谓技术底座，可以理解为共性技术和技术货舱。”祖似杰表示，在这个“货舱”里，各个品牌会选择不同的技术进行组合，形成比较清晰的品牌DNA，使得品牌特色更适合特定的用户群。

祖似杰进一步表示，智己相对定价定位更高，用户群比较喜欢操控感和智能化，因此就会选择“货舱”中最新的技术用上去；飞凡和荣威希望成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，更多顾及到家庭型用户和大众用户；MG名爵则放眼于全球，由于政策原因和当地环境，电动化速度并没有想象中的那么快，所以MG名爵拥有油车、混动和纯电动多种车型。

（编辑：石英婧 校对：颜京宁）